来源：江南体育意甲尤文图斯官方区域合作伙伴
发布时间：2026-06-18 19:22:04
- 简介及参数
导航：X技术最新专利流体压力执行机构;一般液压技术和气动零部件的制造及其应用技术
本专利针对传统液压系统在无气源时操作不便的问题，提出手动气动一体的液压供油装置。通过将半挂车气体压力转换为液压动力，并设置手动备用模式，实现爬梯升降的自动化操作，解决了司机需手动操作费力的问题，同时保障设备安全，提升工作效率。
本实用新型涉及一种液压缸供油装置，采用该液压缸供油装的液压升高和降低装置，尤其涉及一种手动气动一体式液压爬梯自动升降装置。
传统的挖掘机半挂车爬梯，在挖掘机往半挂车上开时，半挂车的爬梯是用人力把爬梯放下。
现有技术的缺陷是：第一，放下或提起爬梯时，需要很大力气才能完成；第二，不安全、效率低，给司机朋友们带来很多的不便。
目前市场上也出现一种电动液压爬梯，是利用牵引头上的电瓶为电源，其缺点在于每次操作都需要反复从车头电瓶取电。而在爬梯操作的流程中操作步骤较多，一旦液压单元发生故障，爬梯就没办法完成提起或放下，而且影响牵引车上的电瓶使用寿命，极其不方便，不实用。
根据上述现存技术中存在的不足，本申请人经过研究和大量的创造性劳动，提供了一种液压缸供油装置，采用该液压缸供油装的液压升高和降低装置，尤其是适用于爬梯的自动升降装置。
本实用新型一方面提供了一种液压缸供油装置，包括用于盛装油液的油箱，所述油箱上设有吸油口；活塞杆和驱动装置，所述驱动装置驱动活塞杆作往复运动，还包括：壳体，所述壳体内设有：第一腔室，所述第一腔室一端与所述吸油口连通，吸油口处设有第一挡台，第一腔室的另一端供所述活塞杆伸入且与所述活塞杆相配合；第一钢球，所述第一钢球容设于所述第一腔室中，且当第一钢球与第一挡台接触时能够密封所述吸油口；第二腔室，所述第二腔室的一端连通第一腔室，第二腔室内靠近第一腔室一端设有第二挡台；第二钢球和弹簧，所述第二钢球和弹簧设置于第二腔室内，且弹簧对第二钢球施加压力使第二钢球密封抵靠在第二挡台上；用于通过油管连接至液压缸的出油口，所述出油口与第二腔室相连通。
根据本实用新型所述的液压缸供油装置利用驱动装置作为动力，通过驱动活塞杆往复运动实现吸油和。当吸油时，活塞杆向下移动，第一钢球离开吸油口，同时第二钢球在弹簧的作用下与第二挡台密封，防止第二腔室中的油液倒流进入第一腔室，液压油液从油箱流入到第一腔室中。当时，第一钢球在油液的带动下与吸油口抵靠并密封吸油口，同时油液推开第二钢球进入第二腔室，再通过出油口连接至液压缸。通过上述反复动作，实现液压缸供油。本实用新型的结构相对比较简单、可靠、耐用性强。
优选的，第一腔室内设有第三挡台，第一钢球设置于第三挡台与吸油口之间，并且当第一钢球与第三挡台接触时，第一钢球与第三挡台之间具有供油液通过的间隙。
优选的，所述吸油口开口朝下，所述第一腔室连接在吸油口的下方，所述活塞杆设于第一腔室的下方。
优选的，该液压缸供油装置设置于一防尘罩内，防尘罩具有操作面板，操作面板上还设有气动开关或手动控制器，所述气动开关连接气动助力泵，所述手动控制器连接手动助力泵，所述气动助力泵上连接有用于连通气源的管路，该管路穿过防尘罩，并设有进气总开关。
本实用新型另一方面提供了一种液压升高和降低装置，包括上述的液压缸供油装置，还包括：
换向阀，所述换向阀通过油管连接液压缸的进油口和回油口，并且还通过油管连接至所述出油口和油箱。
优选的，所述液压缸供油装置为两个，其中一个的驱动装置为手动助力泵，另一个为气动助力泵，两个液压缸供油装置的出油口均连通至所述换向阀。
本实用新型还提供了一种爬梯自动升降装置、或挖掘机臂伸缩装置或车厢展翼升降装置，其动力部分采用上述的液压升高和降低装置作为动力装置。
注：本实用新型中的“升降”并非特指垂直上下方向，可以为适用于液压缸的任意方向。
鉴于本实用新型申请人的设计思路，申请人提供了一种手动气动一体式液压爬梯自动升降装置，其利用半挂车上气体压力转换成液压动力，在没有气源的情况下也可以用手动来操作。优点：一是解决了司机朋友们无需在用体力完成爬梯的提起和放下；二是不会对牵引车上任何元件造成损失破坏，安装便捷，简单易操作，省时、省力，能助于提升工作效率。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图5是本实用新型实施例的手动气动一体式液压爬梯自动升降装置的结构示意图。
壳体2；第一腔室21；第一挡台22；第一钢球23；第二腔室24；第二挡台25；第二钢球26；弹簧27；第三挡台28；出油口29；
防尘罩7；操作面板71；气动开关72；手动控制器73；进气总开关74；气压表75；油管进口76；油管出口77；
下面详细描述本实用新型的实施例，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件一定要有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
下面参照附图来描述根据本实用新型实施例的液压缸供油装置、液压升高和降低装置及爬梯自动升降装置。
图1-2为本实用新型实施例的液压缸供油装置的结构示意图。其包括油箱1、活塞杆31、驱动装置3、壳体2、第一腔室21、第一挡台22、第一钢球23、第二腔室24、第二挡台25、第二钢球26、弹簧27。
具体的，油箱1用于盛装液压油液，油箱1上设有吸油口11。驱动装置3驱动活塞杆31作往复运动。壳体2内设有第一腔室21和第二腔室24，第一腔室21一端与吸油口11连通，吸油口11处设有第一挡台22，第一腔室21的另一端供活塞杆31伸入且与活塞杆31相配合。第一钢球23容设于第一腔室21中，且当第一钢球23与第一挡台22接触时能够密封吸油口11。第二腔室24的一端连通第一腔室21，第二腔室24内靠近第一腔室21一端设有第二挡台25。第二钢球26和弹簧27设置于第二腔室24内，且弹簧27对第二钢球26施加压力使第二钢球26密封抵靠在第二挡台25上。用于通过油管4连接至液压缸6的出油口29，出油口29与第二腔室24相连通。
如图1、2所示，第一腔室21的下端连接或设有与活塞杆31的配合的活塞腔，活塞腔连通至壳体2之外，以供活塞杆31在活塞腔内伸缩，并且活塞杆31与活塞腔之间呈密封状态以防止油液从中渗出。当吸油时，活塞杆31在活塞腔内向下移动，从而对第一腔室21内的油液产生吸力，第一钢球23在自身重力(当以如图的方式设置时)或吸力下离开吸油口11。同时，第二钢球26在弹簧27的作用下与第二挡台25密封，防止第二腔室24中的油液倒流进入第一腔室21。液压油液从油箱1流入到第一腔室21中。第一腔室21有充足的空间，以容纳足够多的油液。当时，活塞杆31在活塞腔内向上移动，从而对第一腔室21内的油液产生推力，第一钢球23在油液的带动下与吸油口11抵靠并密封吸油口11。同时油液推开第二钢球26进入第二腔室24，再通过出油口29连接至液压缸6。通过上述反复动作，实现液压缸6的连续供油。
作为本实施例的一个示例，第一腔室21内设有第三挡台28，第一钢球23设置于第三挡台28与吸油口11之间，并且当第一钢球23与第三挡台28接触时，第一钢球23与第三挡台28之间具有供油液通过的间隙。从而，第三挡台28将第一腔室21分为两部分，一方面能够具有一定的空间以容纳足够的油液，另一方面，保持第一钢球23与活塞杆31之间具有空间以容纳油液，以便在活塞杆31伸缩时，第一钢球23与活塞杆31之间的油液可以带动第一钢球23上下移动以分别密封吸油口11和离开吸油口11。有利地，第三挡台28靠近第一挡台22设置，更有利地，第三挡台28与第一挡台22之间的间隙稍大于第一钢球23的直径，以便当第一钢球23靠近第三挡台28时，第一钢球23与第一挡台22之间留有较小的间隙。这样做才能够使活塞杆31时，第一钢球23能快速密封吸油口11，使油液尽量少地返流入油箱1中。
作为另一示例，以如图所示的方位进行设置，吸油口11开口朝下，第一腔室21连接在吸油口11的下方，活塞杆31设于第一腔室21的下方。这样，在正常状态下，第一钢球23在自身重量作用下靠近第三挡台28。同时，油箱1中的油液保持流向第一腔室21的作用力。
其中，驱动装置3为手动助力泵33(气动助力器)或气动助力泵32(手动助力器)。当其为气动助力泵32时，可利用半挂车上的挂车储气筒8，将气体压力转换成活塞杆31的动力。此时气动助力泵32自身的活塞杆即为该处的活塞杆31。当其为手动助力泵33时，可使用人力推动活塞杆31作往复运动，在没有气源的情况下，也可以手动来使给液压缸6供油。
作为另一示例，该液压缸供油装置设置于一防尘罩7内，防尘罩7具有操作面板71，操作面板71上还设有气动开关72或手动控制器73，气动开关72连接气动助力泵32，手动控制器73连接手动助力泵33，气动助力泵32上连接有用于连通气源的管路，该管路穿过防尘罩7，并设有进气总开关74。
图3为本实用新型实施例的液压升高和降低装置的结构示意图，包括实施例1中的液压缸供油装置，还包括液压缸6和换向阀5。
具体的，液压缸6上设有进油口61和回油口62。换向阀5通过油管4连接液压缸6的进油口61和回油口62，并且还通过油管4连接至实施例1中的出油口29和油箱1。
油液流向为：出油口29→油管4→换向阀5→油管4→进油口61→液压缸6→回油口62→油管4→换向阀5→油管4→油箱进油口12。换向阀5可以对进入液压缸6的油液进行换向，可以通过进油口61或回油口62分别进入液压缸6，再分别通过回油口62或进油口61流出，实现液压缸6的顶起或回落。
本实施例还给出了一种手动气动一体的具体示例，如图3所示，即液压缸供油装置为两个，其中一个的驱动装置3为手动助力泵33，另一个为气动助力泵32，两个液压缸供油装置的出油口29均连通至换向阀5。图3中左侧为手动助力泵33，右侧为气动助力泵32。左右两个液压供油装置的出油口29通过一油管4连接在一起。在工作时，比如当油液从右侧出油口29流出时，由于左侧第二钢球26在左侧弹簧27的作用下密封左侧第二挡台25，故右侧出油口29流出的油液不能进入到左侧的第一腔室21内。反之亦然。来保证两个液压供油装置在各自使用时互不影响。
同样的，如图4所示，两个液压缸供油装置和换向阀5可均设置于一防尘罩7内，防尘罩7具有操作面板71，操作面板71上还设有气动开关72和手动控制器73，气动开关72连接气动助力泵32，手动控制器73连接手动助力泵33，气动助力泵32上连接有用于连通气源的管路，该管路穿过防尘罩7，并设有进气总开关74。
操作面板71上还设有用于检测压缩空气气压的气压表75，以及设置有供油管4通过的油管进口76和油管出口77。所述换向阀5也设置在操作面板71，便于操作。
当液压升高和降低装置为两套时，便有两个换向阀，分别为左换向阀和右换向阀。以及左气动开关、右气动开关、左手动控制器、右手动控制器。
图5为本实用新型实施例的手动气动一体式液压爬梯自动升降装置的结构示意图，其包括挂车爬梯9、挂车储气筒8，其动力部分采用上述的液压升降装置作为动力装置。
本实施例的一种手动气动一体式液压爬梯自动升降装置，其利用半挂车上气体压力转换成液压动力，在没有气源的情况下也可以用手动来操作。优点：一是解决了司机朋友们无需在用体力完成爬梯的提起和放下；二是不会对牵引车上任何元件造成损失破坏，安装便捷，简单易操作，省时、省力，能助于提升工作效率。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员能够理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
针对液压阀台压力油常通导致的系统泄漏、误操作风险及安全风险隐患问题，提出一种自动泄压通断装置。通过液控单向阀与电磁换向阀组合实现压力油的自动通断控制，配合压力继电器检测通断状态，并利用单向阀完成泄...
针对现有手动液压油箱单泵供油效率低的问题，提出双泵联动结构。通过设置两个竖直排列的手动泵，配合摇动架与支撑架的铰接传动，实现同步往复运动，使供油速度提升一倍。创新性采用钢珠密封配合弹簧的进排油...
针对现有手动液压油箱分油效率低的问题，通过设置双手动泵结构实现同步供油。采用摇动架与支撑架联动机制，通过摇动手柄驱动两个柱塞往复运动，使油液同时从两个泵体输出，明显提升分油速度和系统效率。...
针对传统液压轮轴千斤顶顶升活塞复位不全需人工操作、无法检测内漏的问题，提出通过回程供油装置与弹性体联动实现自动复位，并利用安全阀监测复位腔油压以检测内漏。方案采用弹性体驱动回程活塞供油，使卸荷...
现有手动和气动千斤顶存在人工操作劳动强度大、结构较为复杂、成本高、携带不便等问题。通过电动油泵与非门油路实现液压油自动传输，简化结构设计，降造成本，提升便携性，适用于码头、车站等场景。 ...
针对传统手动/气动千斤顶劳动强度大、依赖人工操作、易损油缸等问题，提出电动液压千斤顶解决方案。通过电动油泵驱动顶升油缸降低劳动负荷，配置手动油泵作为备用电源，电池供电实现野外作业，电量显示器保...
针对传统泵仅能单一驱动方式、备用泵增加成本和体积的问题，提出将手动泵与气动泵集成一体的创新方案。通过共用吸油口/出油口、设置单向阀及气动换向装置，实现手动与气动两种驱动模式的切换，有效减小体积...