60级峻峭台阶，4个出入口无一装备下行电梯，这是广州地铁2号线黄边站周边的晚年居民每日面对的出行难题，好像一道横亘在就医、购物与归家途中的“天梯”。当城市轨道交通线网飞速延伸、单日客流屡创新高之际，广州地铁老线站点的“先天短板”终究何时能补上？

  日前，“记者帮”在广州地铁2号线黄边站实地造访发现，该站仅在部分出入口设有上行自动扶梯，下行方向则彻底依靠步梯，亦无笔直电梯，仅靠一部楼梯升降机作为无障碍兜底设备。

  “记者帮”实测，A、B、C、D四个出入口通往站厅的台阶均约60级，台阶斜度较陡、步行间隔长，对晚年人、残障人士及带着大件行李的乘客极不友爱。

  工作日下午4点，“记者帮”在D口考察调查15分钟，先后有十余名晚年乘客进出，带着行李者或婴儿车的约有5人。白叟们进站时大多需双手紧握扶手，步履缓慢、步步慎重。

  “这邻近许多白叟，没有电梯，很不便利！”居民陈女士介绍，家里白叟去医院甘愿挤公交，也不想坐地铁。

  邱伯则探究出一条“曲线出行”的途径，“假如我带很重的东西，便是绕去周围商场韶光汇坐电梯，但商场电梯晚上10点就关，夜里需求坐地铁也没辙。”“走下来的确有点喘，对晚年人不太友爱了。”游客李女士说道。

  陈女士直言，改造难度其实并不大：“四个地铁出入口，只要能保证其间一个口可下行通行，就能处理晚年人的出行难题。”

  对此，“记者帮”以市民身份咨询了广州地铁，工作人员回应，有需求的市民可通过呼叫工作人员求助运用升降机。但是，在实际运用中，该设备呼应时刻比较久、操作流程繁琐，大都收房的人说难以将其视为快捷挑选，地铁工作人员亦直言“运用升降机耗时会较长”。

  黄边站的问题并非个例。“记者帮”通过广州地铁app上的“服务设备”整理发现，在前期注册的1—5号线中，相似“出入口未装备进出站扶梯”的站点遍及存在。

  在无障碍电梯装备方面，2号线问题最为杰出，黄边、江夏、白云公园、翱翔公园、市二宫、江南西等6座站点均未装备笔直专用电梯，仅以楼梯升降机作为无障碍兜底设备，通行功率与快捷度远不及惯例直梯。

  为何老线遍及“缺梯”？广州市交通运输局曾回复，这是既有线路因为不同时期设计规范要求不同，特别是市中心城区部分车站，增设无障碍电梯遭到征地拆迁、规划条件、管线迁改等客观条件限制。

  到2025年末，广州城市轨道交通运营总路程达805.9公里，2025年广州轨道交通日均客运量达933.2万人次，同年12月31日，广州地铁线万人次，更是改写全国地铁单日客流纪录。无疑，地铁早已成为市民出行的重要交通工具。

  与此同时，无障碍出行的呼声日益高涨。“记者帮”查阅发现，2024年，广州12345政务服务便民热线受理触及广州地铁无障碍设备事项工单共155件，投诉量较多的线号线件工单直指站内短少升降电梯等问题，占比达47.74%，无障碍改造需求火急。

  好消息是，部分无障碍改造已提上日程。2025年6月，广州市交通运输局在答复市人大代表主张时发表，计划在3年内对全市22座老旧地铁站点发动无障碍电梯加装工程。

  老站改造早已有标杆可循。此前，广州地铁1号线东山口站也曾面对相似窘境：改造前，D口77级台阶让晚年乘客出行困难。通过改造，该站增设了双向自动扶梯及笔直电梯，完成“零台阶”无障碍直达。

  这为黄边站等相似站点破解“无梯”之痛供给了可行途径——量体裁衣、逐步推进，保证每个站点至少有一条无障碍进出通道，是破解困局的要害一步。未来，怎么补齐老线无障碍短板，让每一位市民都能相等、快捷地享用公共交通服务，仍是这座超大城市亟待作答的民生考题。